<i id='22A26048E7'><strike id='22A26048E7'><tt id='22A26048E7'><bdo dir="52c087"></bdo><dfn lang="18e6dc"></dfn><font draggable="9777d7"></font><pre date-time="c27aa2" id='22A26048E7'></pre></tt></strike></i>
谁掌握了电池和智驾芯片，谁就能决定整车厂的生死。
这个位置在往届车展，从来都是留给最顶级的豪华品牌。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下，汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
展位上的相邻，本质上是产业链上的依附。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。
如果说博世是燃油车的心脏供应商，那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。
比亚迪独占E3整馆，创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。
那些没有来得及站队的品牌，已经从展位图上消失了。
未来的汽车市场，不会再有单打独斗的赢家，只有生态与生态之间的对决。
这两个展馆加起来，预计将承担全场60%以上的公众日流量。
官方数据显示，鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米，略高于比亚迪。
